北京時間10月23日消息，據(jù)國外媒體報道，保時捷也許是一家最難以與“移動出行”聯(lián)系在一起的汽車制造商。該公司曾宣稱，即使全世界都是走向自動駕駛，保時捷也將堅守汽車方向盤最后的陣地。但隨著移動出行成為最新的大熱門，每家公司都在成為或正在轉(zhuǎn)為移動出行企業(yè)，保時捷也未能例外。

該公司金融和IT主管路茨?麥斯格最近在接受Autocar采訪時表示，移動出行這一領(lǐng)域也將在保時捷的未來發(fā)展考慮范圍內(nèi)。2017年，正是麥斯格發(fā)表了上述堅守汽車方向盤陣地的感人言論。但他也表示，未來保時捷將無法單純依靠出售汽車作為生存基礎(chǔ)，現(xiàn)在必須致力于投資其他交通工具。鑒于城市正在逐步嘗試脫離汽車所有權(quán)的固有模式，所以這是一項明智的預測。政府和某些類型的汽車能源也是如此。

對保時捷來說，這意味著該公司需要投資那些試圖解決城市交通問題的公司。畢竟，企業(yè)必須保持盈利。麥斯格表示，這還意味著保時捷需要考慮“投資、初創(chuàng)企業(yè)和其他業(yè)務的盈利能力。”目前政府在采取各種措施減少交通擁堵，因此企業(yè)必須尋找適合各自品牌的解決方案。共享方案可行性不高，這種方案通常不會帶來可觀的盈利。想要在未來移動出行市場分一杯羹，就必須考慮投資其他品牌或交通解決方案。

雖然截至目前，消費者仍然樂于購買保時捷汽車，但在未來，他們也許會縮減購買量，并在城市里出行時選擇其他服務。因此，保時捷必須考慮能夠平衡這些潛在損失的商業(yè)模式。

采訪還談及保時捷相對較新的訂閱服務。這是該公司在2017年推出的一項服務，但受眾不廣，并且收費僅劃分為2000美元和3000美元兩個等級。麥斯格表示，這是一個“良好的開端”，但隨著時間的推移，此舉并不能彌補汽車使用量的損失。因此，保時捷必須考慮其他盈利因素，這意味著該公司需要對移動交通進行投資，但麥斯格沒有做出進一步解釋。

麥斯格最后透露，在考慮其他移動出行解決方案的同時，該公司也不會放棄汽車直銷，并將盡可能長時間地保持直接銷售。