“中國(guó)市場(chǎng)需要嚴(yán)冬，優(yōu)勝劣汰讓肥料更加集中，讓真正有實(shí)力的企業(yè)茁壯成長(zhǎng)”，日前，在蓋世汽車最新一期“C Talk 奮斗2019”系列訪談中，德?tīng)柛？萍技瘓F(tuán)副總裁及大中華區(qū)總裁樊堅(jiān)強(qiáng)博士說(shuō)到。

眾所周知，2018年，中國(guó)車市遭遇20余年來(lái)的首次“寒潮”，進(jìn)入2019年，宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、購(gòu)置稅政策完全退出、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費(fèi)購(gòu)車信心的下滑等等現(xiàn)象源源不斷，進(jìn)一步加速了這次車市寒潮的到來(lái)。

作為一家全球領(lǐng)先的老牌汽車零部件供應(yīng)商，德?tīng)柛Ｗ?017年12月正式進(jìn)行拆分，而后成為德?tīng)柛？萍?，專注于通過(guò)內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化來(lái)為汽車提供更加先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)。其不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)一步步演進(jìn)的親歷者，也是推動(dòng)中國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)不斷精進(jìn)的領(lǐng)先者。

（德?tīng)柛？萍几鳂I(yè)務(wù)部門(mén)就集成解決方案進(jìn)行協(xié)作）

而在樊堅(jiān)強(qiáng)看來(lái)，寒潮的本質(zhì)，是中國(guó)曾經(jīng)輝煌過(guò)于虛幻，“2015年-2017年間，一系列的政策推動(dòng)中國(guó)車市在2017年達(dá)到了巔峰值（2888萬(wàn)輛），可這個(gè)量是虛的，繁榮景象背后需要強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)支撐”。

很顯然，在2017年在國(guó)家購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減少后，中國(guó)車市增速逐漸放慢，全國(guó)增速定格于2.4%，隨后持續(xù)下滑，直至今日仍回暖有限。寒潮襲來(lái)，就連此前高速發(fā)展的新能源市場(chǎng)也因補(bǔ)貼政策退坡增速放緩，個(gè)別企業(yè)甚至進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，好似曾經(jīng)三位數(shù)的增長(zhǎng)盛況，不過(guò)是一場(chǎng)夢(mèng)境。

可是，什么是真？什么又是假？這場(chǎng)“泡沫經(jīng)濟(jì)”背后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)究竟是怎樣的真相？

不管是OEM還是零部件企業(yè)，中國(guó)仍沒(méi)有真正意義上的領(lǐng)頭羊

中國(guó)無(wú)疑是全球最大的汽車市場(chǎng)，這不僅僅是因?yàn)橹袊?guó)人口基數(shù)龐大，開(kāi)放、包容的環(huán)境，以及國(guó)家政策激勵(lì)、扶持也同樣至關(guān)重要。

然而，“過(guò)去數(shù)余年，中國(guó)欣欣向榮的行業(yè)之下，為很多邊緣企業(yè)提供了生存的機(jī)會(huì)，也過(guò)度放大了汽車電動(dòng)化的可實(shí)行性，大家一哄而上，但后續(xù)沒(méi)有形成真正的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化”，樊堅(jiān)強(qiáng)指出，“過(guò)多的本土企業(yè)仍以小、零、散‘游擊隊(duì)’式存在，這在與國(guó)際主流‘正規(guī)軍’競(jìng)爭(zhēng)時(shí)尤為吃力，于是越來(lái)越多尾部企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

樊堅(jiān)強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向仍受國(guó)家政策主導(dǎo)，粗放培育市場(chǎng)，但卻沒(méi)有真正好的東西來(lái)打磨，發(fā)展到最后，將很有可能是在為國(guó)際主流企業(yè)鋪路，而中國(guó)企業(yè)因?yàn)闊o(wú)法提供真正好的產(chǎn)品而逐漸被淘汰。

其中零部件企業(yè)尤為明顯，“中國(guó)本土零部件企業(yè)成長(zhǎng)性很慢，尤其是在高精尖技術(shù)方面。以鋼材為例，中國(guó)是全球最大的鋼材市場(chǎng)，但在特種鋼、高級(jí)鋼領(lǐng)域，中國(guó)還處于落后水平”，樊堅(jiān)強(qiáng)表示。

他認(rèn)為，“就目前來(lái)看，中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的領(lǐng)頭羊來(lái)影響整個(gè)行業(yè)，這個(gè)市場(chǎng)勢(shì)必要經(jīng)過(guò)一次洗牌的過(guò)程”。

中國(guó)車市或在2022年出現(xiàn)拐點(diǎn)，短期并不明朗

在談及中國(guó)車市未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)，樊堅(jiān)強(qiáng)坦言，在德?tīng)柛？萍嫉念A(yù)期中，2020年并不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)現(xiàn)象，但具體還需考慮中美貿(mào)易摩擦?xí)窃鯓拥某掷m(xù)性。“但并不僅僅是這一個(gè)因素，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展至今，到了一個(gè)暫時(shí)調(diào)整期，其中包括整個(gè)供應(yīng)鏈和主機(jī)廠的總數(shù)、中國(guó)政府的參與度等等”。

政策放手，交由市場(chǎng)來(lái)決定，優(yōu)勝劣汰后才會(huì)有新的局面誕生。由此，樊堅(jiān)強(qiáng)認(rèn)為“2021年或許會(huì)將迎來(lái)一個(gè)轉(zhuǎn)型期，屆時(shí)將不會(huì)如2019年甚至2020年這么慘烈，而真正的拐點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)在2022年左右”。

積極擁抱新技術(shù)同時(shí)需堅(jiān)守對(duì)造車的敬畏

速度是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)簽。即便在車市持續(xù)低迷的今天，追求速度的慣性思維依然沒(méi)有改變，“加速”一詞后綴著企業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品投放等等。

但是，造車是耗時(shí)最久、最復(fù)雜的事情，艱辛又不容得絲毫馬虎。

“如果造車只是一味追求速度、追求開(kāi)放，很難走得長(zhǎng)遠(yuǎn)”，在樊堅(jiān)強(qiáng)看來(lái)，新技術(shù)不斷涌入的汽車產(chǎn)業(yè)，其核心價(jià)值鏈不斷向軟件、服務(wù)端轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不可逆，傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商必須加速擁抱軟件，但“加速”的同時(shí)，仍有很多東西需要敬畏，尤其是關(guān)鍵的安全、質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)管控等等。

以新能源汽車為例，忽如一夜春風(fēng)來(lái)的新能源市場(chǎng)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)，呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象，但伴隨新能源車保有量不斷攀升而來(lái)的是安全問(wèn)題頻發(fā)。“很多人認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了許多，就像是搭積木，電池、電機(jī)、電控……搭起來(lái)就可以了。但其實(shí)并不是這樣，造車不能只是追求速度，還要挖掘更多細(xì)節(jié)，解決更多危險(xiǎn)弊端，需要對(duì)安全抱有敬畏之心”，樊堅(jiān)強(qiáng)指出。

造車是一場(chǎng)馬拉松耐力跑，不僅長(zhǎng)期需要雄厚的資金和技術(shù)支撐，還需要有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和工匠精神的支撐，一旦摻入喧囂和躁動(dòng)，便會(huì)出現(xiàn)危機(jī)重重。

兩條腿走路，內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)仍很龐大

隨著能源和環(huán)境危機(jī)，越來(lái)越多的國(guó)家、地區(qū)、城市甚至車企、零部件企業(yè)宣布燃油車正式退出時(shí)間表。一時(shí)間，引來(lái)無(wú)數(shù)恐慌，這是否就意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的即將告別歷史舞臺(tái)？

“短期內(nèi)，新能源技術(shù)依然將是百花齊放的狀態(tài)，甚至到2030年-2035年期間，我國(guó)純電動(dòng)以及氫燃料電池車型占比大致會(huì)在15%左右，剩下85%的車型將會(huì)是混動(dòng)車型”，樊堅(jiān)強(qiáng)表示，“純內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)所剩無(wú)幾，但以內(nèi)燃機(jī)為主的混合動(dòng)力車型占比仍將是巨大的”。

在他看來(lái)，新能源是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，同樣一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，不可盲目追求轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持兩條腿走路，發(fā)力新能源的同時(shí)，在原有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上不斷追求極致，致力成為這一技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，樊堅(jiān)強(qiáng)透露道，德?tīng)柛？萍济磕甓紩?huì)投入大概超過(guò)銷售額10%的資金，不斷研發(fā)最新技術(shù)，包括與科銳（CREE）聯(lián)合推出的一款功率密度更高、更輕、更小、成本更低，并能為純電動(dòng)車提供更長(zhǎng)續(xù)航里程的碳化硅逆變器；包括領(lǐng)先市場(chǎng)推出的350bar、500+bar汽油缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)及2500bar柴油超高壓系統(tǒng)等等。

（德?tīng)柛Ｍ瞥鰳I(yè)界首款500+ bar GDi系統(tǒng) 汽油微粒排放量可減少50％）

正是在研發(fā)領(lǐng)域的不斷深入，德?tīng)柛？萍夹履茉窗鍓K中最主要的技術(shù)核心——電控系統(tǒng)，已于日前在歐洲獲得一筆27億美元的訂單，這將進(jìn)一步奠定德?tīng)柛？萍荚谛履茉词袌?chǎng)的領(lǐng)先地位。