據(jù)路透社報(bào)道，在北汽增持戴姆勒之際，知情人透露戴姆勒也在再次嘗試提高在北京奔馳的合資股比。早在2018年寶馬將華晨寶馬合資股比提高到75%之后，戴姆勒就曾嘗試提高在華合資股比，而未成功。

據(jù)透露，戴姆勒一直在探討幾種方案，目標(biāo)是將其在北京奔馳的占比從當(dāng)前的49%提高到75%。但是遭到北汽的反對，因?yàn)閷τ诒逼煞輥碚f，奔馳的強(qiáng)勁表現(xiàn)是其利潤來源。對于港股上市的北汽股份來說，除了北京奔馳，北京現(xiàn)代和自主品牌的利潤表現(xiàn)近年都不理想。

戴姆勒和北汽目前都沒有對此做出回應(yīng)。

2018年，北京奔馳銷售新車48.5萬輛，占奔馳在華銷量的70%以上。同期，北汽股份的毛利潤為370億，其中北京奔馳貢獻(xiàn)了405億，也就是說其他業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)。

2019年，盡管中國新車市場集體下行，但是奔馳在華表現(xiàn)強(qiáng)勁，奔馳品牌11月售出汽車5.79萬輛，同比實(shí)現(xiàn)11%增長，也刷新了歷年同期銷售紀(jì)錄，2019年1-11月，奔馳品牌在中國累計(jì)銷量為64.09萬輛，同比增長6.3%。

與此同時(shí)，北汽集團(tuán)正在收購奔馳母公司戴姆勒的股票，計(jì)劃增持到10%，超過另一家中國股東吉利集團(tuán)的9.69%持股。

外媒認(rèn)為，如果兩家中國車企持股總量接近20%，足以在戴姆勒股東大會(huì)否決重大決定，例如提名董事或者批準(zhǔn)重大投資。據(jù)悉，在戴姆勒2019年股東大會(huì)上，出席股東總股本只有52.91%，而重大決定需要至少75%的投票通過。

去年在競爭對手寶馬成功提高合資股比之后，戴姆勒也就同樣訴求與北汽進(jìn)行過談判。據(jù)外媒報(bào)道，談判失敗后，戴姆勒要求高盛嘗試增加其在北汽股份的投資。

同時(shí)路透社報(bào)道，戴姆勒曾敦促德國政府出面交涉放開所有權(quán)限制，確保公平競爭環(huán)境。

實(shí)際上，中國在2018年已經(jīng)放開汽車合資股比限制，除了寶馬成功增持合資股份，特斯拉的在華獨(dú)資工廠也順利落地，并且成功投產(chǎn)。

2018年，中國市場售出2800萬輛新車，其中有700萬輛是德國品牌。中國對于大眾、奧迪、寶馬和奔馳來說，都是最重要的市場之一。