關(guān)于汽車國際化，上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，上汽國際總經(jīng)理余德表示：“目前電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化是上汽產(chǎn)品在海外差異化競爭的兩大亮點。”

作為較早走出國門的自主品牌，上汽集團從2000年就開始在零部件、物流等方面進行一些國際化的探索，到了2010年以后，陸續(xù)在海外設(shè)立生產(chǎn)基地。據(jù)“汽扯扒談”了解，上汽已經(jīng)在倫敦、硅谷、特拉維夫擁有3個海外創(chuàng)新研發(fā)基地；在泰國、印尼、印度設(shè)立了3個海外生產(chǎn)基地；并在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地建立了12個區(qū)域營銷服務(wù)中心。

上汽積極把握“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化發(fā)展趨勢，不斷加快推進全球布局，并且連續(xù)三年海外銷量達到國內(nèi)第一。數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，上汽集團實現(xiàn)整車出口及海外銷售24萬輛，在行業(yè)整體出口下降8%的情況下，實現(xiàn)同比增長15.5%。其中，MG品牌同比增長58.8%；MAXUS品牌同比增長19.5%。

對于這樣的成績，余德在11月13日的媒體溝通會上表示，在車市整體下行的情況下，上汽集團開辟了一條中國汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路。“今年上汽銷量預(yù)計突破35萬，明年是沖擊50萬輛。2022年左右能夠達到60萬的規(guī)模。到2025年，我們希望能夠達到100萬輛。”

國際化版圖再擴張

2015年，國內(nèi)汽車市場增速逐步放緩的大背景下，作為新興經(jīng)濟體代表，印度進入了上汽的視野。

為了進一步加快國際化步伐， 2017年初，上汽正式宣布投資32.75億人民幣，通過收購并改造位于印度古吉拉特邦巴羅達市印度通用汽車有限公司HALOL工廠的方式，設(shè)立整車制造基地及配套供應(yīng)商園區(qū)，并在印度投放上汽自主品牌產(chǎn)品。

今年4月底，隨著上汽印度基地的正式投產(chǎn)，上汽集團便迅速在印度市場站穩(wěn)腳跟。據(jù)“汽扯扒談”了解，截至10月27日，上汽印度公司賣出了第1萬輛汽車。從6月底新車上市，到10月銷量破萬，上汽只用了3個多月的時間。對此，名爵汽車印度有限公司董事、總經(jīng)理 Rajeev Chaba表示：“三個月的銷售過程當(dāng)中，我們已經(jīng)超過了德國大眾在印度的銷量，我們一款車型的銷量比德國大眾五款車的銷量還要高。”

余德總結(jié)到，上汽國際業(yè)務(wù)之所以能在眾多國際車企中脫穎而出，關(guān)鍵在于其構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。“上汽集團始終致力于全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在海外也是這樣，只要產(chǎn)量到一定的狀態(tài)，我們整個體系會全部介入，全方位的為用戶進行服務(wù)，滿足市場的需要。”

截至目前，上汽集團已經(jīng)在全球7個市場實現(xiàn)了“萬輛級”銷量，分別是泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC和印度。其中，印度也是上汽最快實現(xiàn)“破萬”目標(biāo)的區(qū)域市場。據(jù)Rajeev Chaba透露，預(yù)計在2021年印度市場可能會達到七萬輛的銷量。

打造差異化的競爭優(yōu)勢

車市下行，車企整體盈利空間被壓縮。面對進入周期性調(diào)整的汽車市場，越來越多的汽車品牌選擇到全球重點市場投資建廠。而印度市場憑借其廣闊的消費前景，就吸引了不少優(yōu)秀車企入局。

據(jù)“汽扯扒談”了解，鈴木、現(xiàn)代、馬恒達占據(jù)了印度70%的市場，然而其他全球知名的汽車企業(yè)在印度市場的表現(xiàn)則顯得有些平淡。在Rajeev Chaba看來，要顛覆印度的市場，必須要形成差異化競爭優(yōu)勢，利用上汽集團的優(yōu)勢，將上汽集團的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈引進印度市場。

連續(xù)三年海外銷量成為國內(nèi)第一之后，上汽集團在差異化戰(zhàn)略的指引下海外版圖再拓一城。“我們實際上還是一個剛成立的公司，但是從最初的三個月到現(xiàn)在為止的銷售過程當(dāng)中，我們已經(jīng)超過了德國大眾在印度的銷量，我們一款車型的銷量比德國大眾五款車的銷量還要高。”

然而激增的訂單，不僅是對上汽印度公司產(chǎn)能的考驗，更是對其海外營銷戰(zhàn)略的考驗。因為在印度，消費者能夠接受的等待時間普遍不超過3個月。對此，余德表示：“我們是以市場為導(dǎo)向，以如何滿足當(dāng)?shù)赜脩粜枨螅M行海外市場的開拓。”

據(jù)Rajeev Chaba介紹，上汽外派員工借鑒國內(nèi)海底撈經(jīng)驗，建議在等候期給予消費者相應(yīng)獎勵，“客戶每多等待一天，就多給一天積分，正式提車后用積分以兌換原廠汽車配件。”

印度本地員工聽說后，提議增加一項，消費者每多等待一天，就由公司出資援助一位印度女童多上一天學(xué)。公司管理層很快批準(zhǔn)了此項目，并命名為“Worth Waiting For” （值得等待）項目。

截止目前，上汽集團一共贊助了50000人次的失學(xué)女童，讓她們恢復(fù)上學(xué)。從長遠的角度來看，這對上汽集團后續(xù)在印度的發(fā)展有極大的幫助。正如Rajeev Chaba所言：“這是一個夢幻般的開始，前面還有很多的挑戰(zhàn)，道路長且阻，但是建立一個非常好的基石或者基礎(chǔ)是非常關(guān)鍵的。我們致力于穩(wěn)固的基石，也將會成為印度市場一個非常大的參與者。”

上汽也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶去了活力，超過50%的汽車零部件實現(xiàn)了印度的本土化，互聯(lián)網(wǎng)汽車為印度本土的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和人工智能等創(chuàng)新企業(yè)創(chuàng)造了新的業(yè)務(wù)形態(tài)。在上汽所在的巴羅達市，除了整車基地外，還興起了一大批的零部件廠商，就像是在上海的安亭，大量的當(dāng)?shù)貑T工在上汽印度公司工作，或者在為上汽配套的零部件廠工作。巴羅達當(dāng)?shù)厝藭湴恋馗嬖V別人，“我來自MG的故鄉(xiāng)。”

在國內(nèi)汽車市場進入周期性調(diào)整的大背景下，進一步拓展海外市場已成為中國汽車工業(yè)做大做強的必然選擇。然而，上汽的野心遠不止在東南亞和印度市場。在余德看來，MG的定位始終就是全球品牌，因此從一開始就確定了其國際化進程。“未來兩三年，我們會全力發(fā)力歐洲市場，通過差異化的優(yōu)勢，為歐洲的出行服務(wù)帶來便捷、便利。”

余德向“汽扯扒談”表示，隨著歐洲相繼頒布新法律法規(guī)后，傳統(tǒng)的OEM加快了向電動車的轉(zhuǎn)型，留給上汽的時間不多了。“我們的愿景就是要傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司，MG就是我們的一個著力點。”