隨著各車企9月銷量數據的陸續(xù)披露，讓我們感受到了“金九”的魔力。就乘聯會所發(fā)布的最新銷量數據顯示，9月份，全國乘用車批發(fā)和零售銷量仍呈下降態(tài)勢，但與之前相比，跌幅均有所收窄。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“這與各主機廠‘國六’車型，以及國慶和中秋節(jié)假日推出各類促銷手段不無關系。

但距離2019年結束，僅剩不到3個月的時間，年初許下的壯志豪言都完成的如何了呢？在蓋世汽車所梳理國內二十余家車企的銷量數據發(fā)現，除了廣汽本田、廣汽豐田等少數車企，過半數車企前三季度銷量沒有達到自身年度目標的六成，其中神龍汽車、江淮新能源及蔚來汽車完成率不及四成。

日系品牌并非皆大歡喜

日系，是2019年除“常規(guī)操作”的新能源市場及維持微增長態(tài)勢的豪華車市場外僅剩的增量市場。但顯然歡喜，或許只存在于“雙田”中，此外廣汽三菱、馬自達等車企仍處于頹勢中。

豐田系：廣汽豐田、雷克薩斯

年目標：62萬輛、20萬輛

已完成全年銷售目標：80.04%、72.3%

于豐田而言，2019年是其“實現之年”。在過去的2018年整體車市下滑的情況下，豐田汽車在華逆勢上揚，共實現銷售147.5萬輛，同比增長14.3%。如此情況下，豐田中國總經理前川智士表示，“2019年，豐田汽車中國將向年銷量160萬的目標發(fā)起挑戰(zhàn)，努力超過日本國內”。

其中，合資公司一汽豐田所分配目標為74.5萬輛、廣汽豐田62萬輛、雷克薩斯20萬輛，剩下交由進口豐田完成。盡管目前一汽豐田還未給出詳細數據，但僅廣汽豐田及雷克薩斯最新數據顯示，在第八代凱美瑞、全新雷凌等主力車型的助力下，廣汽豐田前三個季度銷量同比上揚17.63%，累計售出49.62萬輛，成為唯二完成率過半的車企。

而進口豪華品牌雷克薩斯也在過去三季度完成了14.46萬輛的新車交付，完成全年銷售目標的72.3%。

廣汽本田

年目標：74.14萬輛

已完成全年銷售目標：77.34%

廣汽本田超高的完成率，除了與2018年銷售額同等的年度銷量目標外，還得益于旗下第十代雅閣、飛度、奧德賽及凌派所發(fā)揮的高增速表現，從而帶動廣汽本田在今年前三季度累計售出57.34萬輛，同比增長10.1%，完成全年銷售目標的77.34%。

日產汽車

年目標：160萬輛

已完成全年銷售目標：68.19%

與豐田汽車一樣，日產給自己定下的全年銷售目標也是160萬輛，不過相對來說，日產汽車在過去三個季度中的銷量支撐更多來自于東風日產及日產輕型商用車，但東風日產旗下四款支柱產品——奇駿、逍客、軒逸、天籟中，奇駿已進入產品生命周期末端，全新一代軒逸處于銷量爬坡期，整個品牌的銷量重擔落在了中期改款的逍客及天籟上，壓力倍增，也使其在9月份銷量未能延續(xù)前幾個月的增速，從而導致日產汽車前三個季度在華銷量同比-0.42%的下滑。

馬自達

年目標：27.23萬輛

已完成全年銷售目標：59.39%

在國內市場連續(xù)多月下滑的馬自達，9月份終于實現逆轉。根據近日馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司公布數據顯示：2019年9月，馬自達品牌在中國市場共售出20619輛新車，相比8月份增長了16.3%。

但很顯然，相較于年初定下的銷量目標，馬自達并未給出令人滿意的成績，在前三個季度中，其年目標完成率不足六成，而留給馬自達的時間已經不多了。

廣汽三菱

年目標：17.28萬輛

已完成全年銷售目標：55.79%

同樣需要緊張的還有廣汽三菱，就數據顯示，其在過去三個季度中，共實現銷售9.64萬輛，完成年度銷售目標僅55.79%。

這顯然與2018年那個實現連續(xù)16個月銷量破萬，逆勢上漲，累計銷量破14萬輛的廣汽三菱完全不同。進入2019年，就廣汽集團公布數據來看，旗下主力車型歐藍德、新勁炫雙雙“失足”，導致今年前三個季度累計銷量下滑10.41%，年度銷售目標完成率墊底日系品牌。

期待四季度爆發(fā)的德系品牌

相比起表現優(yōu)異的日系“雙田”，德系品牌今年在華表現較為保守，即便是進入了“產品爆發(fā)之年”的一汽-大眾，也同樣沒有出現“火爆”的場景。不過值得肯定的是，市場持續(xù)下滑，但豪華市場穩(wěn)步上升，奔馳、寶馬及奧迪都在今年有著非常不錯的表現。

一汽-大眾奧迪

年目標：68.2萬輛

已完成年目標：72.88%

一汽-大眾奧迪品牌，是今年前三個季度中德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌，但仍完成了72.28%的銷售目標，隨著奧迪全新一代Q3的銷量發(fā)力，四季度或將帶來一定程度的增量。

一汽-大眾

年目標：144.5萬輛

已完成年目標：68.66%

根據一汽-大眾最新銷量數據顯示，9月，在SUV領域，隨著探岳和探歌的到來，不僅使一汽-大眾（大眾品牌）市場覆蓋度提升至70%，并助力其在前三個季度中實現全年銷售目標的68.66%完成率，隨著自身品牌新品的發(fā)力，第四季度或將帶來一定程度的增量，以促進其最終完成年初定下的目標。

留給自主品牌的時間已經不多了

相較于前幾年的大步邁進，在經歷2018年車市低谷后，傳統自主品牌對于2019年的銷售目標均給出了相對保守的數字，而長安汽車、上汽集團更是選擇保留對這一數字的預估。進入2019年，政策上的調整讓本就已萎靡的車市變得雪上加霜，而后在一系列影響因素的疊加之下，國內乘用車呈現持續(xù)下滑態(tài)勢，如此之下，吉利汽車、長城汽車不得不自我審視，后紛紛選擇下調年初定下的目標，其中吉利汽車由160萬輛下調至136萬輛，長城汽車由120萬輛下調至107萬輛。

當然，也有堅持自我的車企，如紅旗汽車、上汽大通、東風啟辰及廣汽乘用車，但顯然成效各異。

吉利汽車

年目標：136萬輛

已完成年目標：70.45%

這其中，吉利汽車的完成率最高，達47.92%，盡管這一數字是在降低年度銷售目標10%之后的最終數據。但就前三季度來看，吉利汽車共售出95.81萬輛，盡管同比下滑15.72%，但依然蟬聯中國自主品牌冠軍寶座。

長城汽車

年目標：107萬輛

已完成年目標：67.67%

而在哈弗、WEY、歐拉三大品牌的助力下，長城汽車成為了為數不多實現同比正增長的自主品牌車企，前三季度共完成72.41萬輛的銷售業(yè)績，從而達成67.67%的完成率，不過這一數字，也是在降低年度銷售目標之后的最終數據。

紅旗汽車

年目標：107萬輛

已完成年目標：67.67%

紅旗汽車，可以說是今年的一匹黑馬。如果是同比高增長是因為其去年超低的基數，那么自主品牌、高端車型、燃油車等多個令人覺得不可能的標簽，卻志在挑戰(zhàn)10萬輛的年目標，并在今年9月份，紅旗銷量再度破萬，達到11570輛，同比去年增長188%，環(huán)比8月增長15.5%；今年1-9月，紅旗累計銷量已達63640輛，同比增長223%，讓人覺得10萬輛似乎不再是不可能，也讓“黑馬”之稱變得名副其實。

上汽大通

年目標：18萬輛

已完成年目標：56.64%

自2011年推出首款產品V80以來，上汽大通至2018年實現年銷12.61萬輛的好成績，后基于其密集的產品投放策略（2019年內上市11款新車型），其定下了18萬輛的年度銷售目標，并挑戰(zhàn)20萬輛。

但顯然進入2019年，其新品投放策略并未發(fā)揮出理性效果，1-9月累計銷量達10.2萬輛，年目標完成率不足6成。不過值得肯定的是，上汽大通在海外市場表現優(yōu)異，今年1-9月，其海外累計銷售已經達到13,050臺，同比增長達到19.48%。四季度，國內外市場齊發(fā)力，或將帶來新一輪的爆發(fā)。

東風啟辰

年目標：18萬輛

已完成年目標：48.33%

2019年是東風啟辰三年創(chuàng)業(yè)打基礎的收官之年、關鍵之年，因此給自己定下來了突破15萬輛、挑戰(zhàn)18萬輛的銷售目標。

而進入2019年后，各月銷量并不穩(wěn)定，5-8月銷量均未突破萬輛大關，直至9月借助T60、T90兩款車型的升級版以及D60 EV等新車的推出，刺激了銷量上漲。同時，新能源車的加入，也給東風啟辰帶來了新的增量空間，但也即便如此，四季度也難實現剩余近10萬輛的銷售額。

廣汽乘用車

年目標：60萬輛

已完成年目標：46.20%

廣汽乘用車全線車型銷量下跌，甚至牽扯到集團組織結構調整成為了今年前三個季度中最為重大的新聞之一，對曾經高速發(fā)展的廣汽傳祺而言，可以說完全失去了前兩年的風光。

就廣汽集團公布的最新銷量數據顯示，9月廣汽乘用車共實現銷售3.37萬輛新車，同比下跌22.34%，且這已是其連續(xù)9個月同比下跌，而面對目前完成率不足5成的年銷量目標，留給廣汽乘用車的時間是真的不多了。

樂極生悲的新能源車企

隨著新能源補貼新政的推出，成為了今年銷量的分水嶺，就乘聯會所給出的最新數據顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。乘聯會認為，導致新能源市場快速下降的主要原因在于6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升，另外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，也是導致新能源市場出現大幅變化的一大誘因。

今年初，各大新能源車企均給出了較為樂觀的銷售目標，然而一年已過去了四分之三了，江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源、蔚來汽車及以新能源產品為主的比亞迪汽平均完成率仍在五成以內。

比亞迪

年目標：65萬輛

已完成年目標：51.66%

其中比亞迪汽車，以前9個月累計銷售19.26萬輛新能源汽車位居第一，同比增長34.31%，但受燃油車的拖累，其僅完成全年銷售目標的51.66%；

北汽新能源

年目標：22萬輛

已完成年目標：44.72%

北汽新能源方面，在北汽EU系列的拉動下，前三個季度共實現銷售9.84萬輛，同比增長20.45%，不過顯然距離其22萬輛的年度目標仍有很遠的距離；

江淮新能源

年目標：8萬輛

已完成年目標：61.29%

江淮新能源是目前已統計的6大新能源相關車企中完成率最高的，達到了61.29%，但就9月銷量來看，其純電動乘用車同比下降24.17%，這已是江淮純電動乘用車連續(xù)3個月同比下滑；

廣汽新能源

年目標：4萬輛

已完成年目標：55.41%

在過去的9個月中同比增速高達100.18%的廣汽新能源，累計銷售2.22萬輛，其中Aion s表現搶眼，8月單月銷量達到3815輛，連續(xù)兩個月進入純電動轎車市場前二，可面對5萬輛的年度銷售目標，實現的可能性似乎已經并不大了；

蔚來汽車

年目標：4萬輛

已完成年目標：30.85%

蔚來汽車是目前已知信息中唯一一個新勢力企業(yè)，盡管其年目標完成率墊底今天所整理的車企，且今年以來頻繁爆出車輛自燃事故，二季度末還因電池起火召回了4803輛ES8，但三季度仍累計交付了4799輛，環(huán)比增長35.1%，同比增長47%，四季度或將帶來新一輪的爆發(fā)；

長安新能源

年目標：8萬輛

已完成年目標：36.31%

相比起其它幾個車企不同的累計銷量同比增幅，長安新能源成為其中唯一的“異類”——1-9月累計銷量2.9萬輛，同比暴跌40.09%，或難完成年初定下的8萬輛銷量目標。

走向復“元”之路的法系神龍汽車

神龍汽車

年目標：23.5萬輛

已完成年目標：38.74%

作為最早成立的法系品牌合資企業(yè)，神龍汽車不僅銷量同比雙雙下滑，前三季度完成率也不足四成，基本意味著今年的銷量目標已經落空，這也是自2015年之后，神龍汽車連續(xù)第五年錯失銷量目標。

近日，神龍汽車全國首家雙品牌協同店在河南焦作開業(yè)，一家4S店同時銷售雪鐵龍和標致兩個品牌，是神龍汽車“元”計劃在渠道層面落地的一個重要行動。為刺激市場，未來三年，神龍公司還將針對中國市場和消費者需求投放14款全新車型。而同時又一重要舉措就是東風汽車黨委常委、副總經理兼神龍汽車董事長安鐵成的離任。接下來，神龍汽車是否可以“力挽狂瀾”，真正走上復“元”之路，還須時間和市場的考驗。

蓋世小結：乘聯會指出，雖然9月車市出現“金九不強”的現象，但10月份的回暖值得期待。就經銷商來說，9月訂單和到店量的增加，使其對于四季度車市持樂觀態(tài)度，一定程度上增加了10月提車量的動力。另外，“10月批發(fā)增量部分是儲備年末小搶購的庫存增量，加上明年春節(jié)較早，為了囤積車輛資源，也會拉動四季度產銷明顯改善。”

同時，更多影響消費者信心的政策多在上半年頒布完成，下半年持續(xù)消化，在伴隨著貿易談判取得階段性成果，消費信心恢復，市場回暖指日可待。“預計四季度廠家將持續(xù)優(yōu)化經銷商庫存結構，縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。”乘聯會分析認為。

不過最終各車企年度銷量完成情況究竟如何，還須結合其四季度新車規(guī)劃、促銷模式等手段來看。