2016年，吉利博越的推出，掀開了中國(guó)品牌SUV車型精品化的開端，隨后幾年中國(guó)車市，中國(guó)品牌SUV成為名副其實(shí)的主角，每月SUV銷量前十名中，中國(guó)品牌占據(jù)“多半壁”江山，展示出集體崛起趨勢(shì)。

但是近一年多，車市風(fēng)云突變，以往帶給中國(guó)品牌自信的SUV市場(chǎng)，也隨著合資品牌SUV“瘋狂”涌入與價(jià)格下探，讓中國(guó)品牌SUV在銷量與市占率節(jié)節(jié)敗退。市場(chǎng)情況是消費(fèi)者喜好的直接反應(yīng)，在當(dāng)今存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，許多中國(guó)品牌SUV銷量大不如前。

而吉利博越是為數(shù)不多依然穩(wěn)固在月銷量排行前十的中國(guó)品牌SUV車型，但這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)還不夠。以往消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌低價(jià)高配的印象，只會(huì)讓品牌發(fā)展道路越走越窄。唯有向上直面與合資品牌車型競(jìng)爭(zhēng)，才是中國(guó)品牌的出路，也是中國(guó)品牌發(fā)展必須要邁過(guò)的檻兒。博越PRO的推出正基于此。

不做“一錘子”買賣

好的產(chǎn)品如何真正觸達(dá)消費(fèi)者形成購(gòu)買，這是中國(guó)車企普遍面臨的問(wèn)題。在品牌力仍有差距的情況下，中國(guó)品牌對(duì)于潛在用戶教育成本會(huì)非常高，但是這是中國(guó)車企向上走的基石。

因此在博越PRO(參數(shù)|圖片)剛上市沒多久，吉利就帶著2020款博越(參數(shù)|圖片)和博越PRO，在騰沖開展“我們的愛100℃”第三季品質(zhì)驗(yàn)證馬拉松活動(dòng)，此次博越家族也將創(chuàng)紀(jì)錄接受56000公里環(huán)中國(guó)行品質(zhì)考驗(yàn)。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍向“汽扯扒談”表示：“造車是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松，品質(zhì)是吉利的起跑線和生存底線。”在造車品質(zhì)方面無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)還是新造車勢(shì)力，都沒有所謂的“捷徑”可走。而有了品質(zhì)做保障，才是中國(guó)品牌硬扛合資品牌的底氣。

對(duì)于博越來(lái)說(shuō)，三年多時(shí)間銷量一直在SUV市場(chǎng)排名前列，迅速獲得80萬(wàn)輛基盤用戶，顯然并不是只憑消費(fèi)者新鮮勁兒。一些車企往往注重車型本身的營(yíng)銷，以及價(jià)格“杠桿”的使用，而最走心的用戶營(yíng)銷，卻常常因?yàn)橘M(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果不直接而被“忽略”。

在“吉利博越家族56000公里品質(zhì)馬拉松”訪談中，宋軍開場(chǎng)沒有先介紹活動(dòng)與車型，而是分享一組博越車主的故事。認(rèn)同感與參與性是吉利博越車主顯著特征，車主與博越的關(guān)系也遠(yuǎn)超出駕駛工具本身。與用戶不斷貼近，才是吉利品牌正在積累的“隱形”實(shí)力。

同樣，吉利舉行一系列活動(dòng)同樣緊緊圍繞車主展開。“我們的愛100℃”作為吉利博越家族超級(jí)IP，今年是連續(xù)第三年舉行。與其他車企舉行類似活動(dòng)不同，在超越萬(wàn)里的行駛路途中，吉利不僅展示出車輛的品質(zhì)，更重要是打造成車主溝通、交流的紐帶和平臺(tái)，也是是汽車行業(yè)唯一一個(gè)3年來(lái)堅(jiān)持與用戶共創(chuàng)、同頻共振的品質(zhì)驗(yàn)證活動(dòng)。

賣車不是一錘子買賣，現(xiàn)在豪華品牌都有很多做的不到位的用戶關(guān)懷與營(yíng)銷，在博越車主上卻展示的非常清晰與深刻。博越從推出開始，就定位“做最懂用戶的車”，并將其外延的車輛的服務(wù)與售后。宋軍表示：“現(xiàn)在12萬(wàn)以上的產(chǎn)品的老客戶置換新車的比例非常高，這個(gè)就是我們的產(chǎn)品被認(rèn)可，售前、售中、售后的服務(wù)相互溝通過(guò)程被認(rèn)可”。

將產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)

PRO是一個(gè)很數(shù)碼化的名稱，源于蘋果部分產(chǎn)品后綴，意為“專業(yè)版”機(jī)型。如此命名產(chǎn)品多在配置更為豐富，定位也更為高端。博越三年累計(jì)銷量突破80萬(wàn)輛，成為吉利SUV市場(chǎng)絕對(duì)主力，而新推出的博越PRO在多方面升級(jí)以及在科技與智能方面突破，都很貼合“PRO”定義。

從產(chǎn)品本身而言，博越PRO在材質(zhì)、動(dòng)力、懸架等“硬件”而言，已經(jīng)與同級(jí)合資品牌SUV看齊，更是在車聯(lián)網(wǎng)及配置等“軟件”方面，明顯超出合資品牌車型。一方面新車搭載了吉利自主研發(fā)真正的車規(guī)級(jí)芯片——E01，為用戶帶來(lái)了如手機(jī)一般的使用流暢感。

另一方面博越PRO車上所應(yīng)用的GKUI19的系統(tǒng)，是一個(gè)全新的、開放的平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)ID打通娛樂(lè)、社交、智能家居、地圖導(dǎo)航等用車全場(chǎng)景。還可以實(shí)現(xiàn)快速的自我迭代和進(jìn)化，支持用戶深度自定義。

即便是這樣，對(duì)合資品牌SUV優(yōu)勢(shì)不等于勝勢(shì)，如何將產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷量勝勢(shì)，不僅僅是吉利，更是每個(gè)中國(guó)品牌需要潛心思考的問(wèn)題。對(duì)于目前博越PRO定位的市場(chǎng)級(jí)別，消費(fèi)者換購(gòu)的比例會(huì)比較大，這在營(yíng)銷方面就要變得更為積極與主動(dòng)。

最重要還是在于讓更多用戶體驗(yàn)到產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榇蟛糠钟脩羰菦]辦法清晰表達(dá)出對(duì)于車輛需求，但是卻在體驗(yàn)過(guò)程中，能夠非常明確感受到某項(xiàng)設(shè)計(jì)是不是自己需要的。這也是為什么吉利將今年市場(chǎng)營(yíng)銷，重點(diǎn)放在線下活動(dòng)體驗(yàn)上。

“實(shí)打?qū)嵉刈龊卯a(chǎn)品，然后不斷地在洞察消費(fèi)者需求過(guò)程當(dāng)中做得更精準(zhǔn)一些，做得更積極一些，來(lái)?yè)Q取再次消費(fèi)的這種成長(zhǎng)的空間。”宋軍說(shuō)道。

2020款吉利博越與博越PRO將形成吉利在SUV中，最具競(jìng)爭(zhēng)力的新車型家族。吉利也很明確進(jìn)入SUV市場(chǎng)中全品牌銷量前三名，將成為博越家族第一階段目標(biāo)。這意味著按照這個(gè)目標(biāo)，目前在售大部分合資品牌炙手可熱的SUV車型，都將會(huì)被博越家族超越。

吉利品牌銷售公司市場(chǎng)總監(jiān)王博表示：“博越PRO預(yù)售火爆，訂單破2萬(wàn)輛。博越PRO將更多的和合資品牌SUV展開競(jìng)爭(zhēng)，滿足用戶多元化、個(gè)性化需求。”面對(duì)合資品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)，吉利博越PRO已做好充分準(zhǔn)備。