在2019《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，汽車制造領(lǐng)域（汽車廠商和零部件制造商）共有34家企業(yè)上榜，其中中國(guó)7家企業(yè)上榜（6家為汽車整車公司），美國(guó)僅有通用汽車和福特兩家。
上述情況與2018年基本一致。但不同的是，大眾公司超過豐田汽車公司，在今年榜單中重回第一。值得注意的是，豐田汽車公司自2017《財(cái)富》世界500強(qiáng)首次超越大眾后，2018年也在汽車制造領(lǐng)域位列第一。在今年的榜單中，大眾公司重回第一。不過，這兩家公司較去年相比名次均有所下滑。大眾在今年榜單中排名第九，較去年下滑兩名，其營(yíng)收達(dá)2783.4億美元，利潤(rùn)為143.2美元，均有所上漲。豐田在榜單中排名第十，較去年下滑了四名。而在大眾和豐田公司排位后的是戴姆勒股份公司，在整個(gè)榜單中位列十八，名次也下滑了兩名。
整體來看，在本次榜單排名中，多家整車企業(yè)排位下滑。本次榜單共有23家整車企業(yè)，僅有六家整車企業(yè)排位上升。
此外，本次中國(guó)共有7家汽車及相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)上榜，分別是上海汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)汽車（4.880， -0.20， -3.94%）公司、北京汽車集團(tuán)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、廣州汽車工業(yè)集團(tuán)、浙江吉利控股集團(tuán)、怡和集團(tuán)。在六家整車企業(yè)中，其中，上汽集團(tuán)（23.390， -0.32， -1.35%）以1363.9億美元位列前100名，利潤(rùn)為54.4億美元，但排位下滑三名。此外，東風(fēng)、北汽名次也有所下滑，東風(fēng)下滑了17名，北汽下滑5名。而其他三家整車企業(yè)排名有所上升。值得注意的是，吉利仍然是大陸唯一一家上榜的民營(yíng)車企，這也是吉利控股連續(xù)8年入圍世界500強(qiáng)。
在這23家整車企業(yè)中，豐田仍然為最能賺錢的汽車公司，利潤(rùn)達(dá)169.8億美元。在利潤(rùn)上，豐田已經(jīng)連續(xù)幾年超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車和通用汽車，利潤(rùn)率與豪華車比肩。不過豐田在2018年利潤(rùn)也出現(xiàn)大幅下滑，豐田2017年利潤(rùn)為225.1億美元，2018年利潤(rùn)下滑超過了50億美元。
在去年榜單中，通用汽車為虧損最多的汽車企業(yè)，今年榜單中，通用盈利已轉(zhuǎn)正，塔塔汽車集團(tuán)成為唯一虧損的汽車公司，虧損額達(dá)41.2億美元。塔塔汽車虧損主要來源為旗下捷豹路虎業(yè)務(wù)發(fā)展不利，捷豹路虎2018年銷量呈現(xiàn)懸崖式下滑，業(yè)務(wù)大額虧損。
中國(guó)企業(yè)企業(yè)的盈利能力仍然較低。六家中國(guó)車企利潤(rùn)總額為136.6億美元，這一數(shù)字不敵豐田和大眾任何一家車企的利潤(rùn)。2017年時(shí)，六家中國(guó)車企利潤(rùn)總和為137.1億美元。
從利潤(rùn)率表現(xiàn)來看，寶馬仍然為利潤(rùn)率最高的企業(yè)，其利潤(rùn)率達(dá)7.3%，不過較去年相比也有所下降。自主車企的利潤(rùn)率仍與國(guó)際車企有較大差距，但上汽和吉利利潤(rùn)率表現(xiàn)相對(duì)較好，利潤(rùn)率均接近4.0%，東風(fēng)、北汽和廣汽利潤(rùn)率則不足2%。此外，在北汽、廣汽以及東風(fēng)三家汽車集團(tuán)中，合資車企依然是重要的盈利來源，而即便如此，整體較低的利潤(rùn)率也暴露出國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)在自主盈利上的短板和不足。
去年以來，汽車市場(chǎng)開始下行，部分車企銷量和盈利有所放緩，這在一定程度上影響了車企在榜單中的排位，致使多家車企排位發(fā)生變化。在今年榜單中，大部分車企的利潤(rùn)也出現(xiàn)了下滑的情況。而今年以來，汽車市場(chǎng)繼續(xù)下行，在今年第一季度，奧迪，奔馳和寶馬利潤(rùn)均有所下滑，一些汽車企業(yè)已發(fā)出第二季度的盈利預(yù)警。具體到中國(guó)市場(chǎng)來看，自主車企也受到了較大的挑戰(zhàn)，其在利潤(rùn)表現(xiàn)上依然與國(guó)際車企有較大差距。此外，國(guó)際車企巨頭在近兩年的開支中，開始把大量的資金轉(zhuǎn)向新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，而中國(guó)市場(chǎng)是新能源汽車最大市場(chǎng)。