據(jù)外媒報道，芯片供應瓶頸繼續(xù)影響全球汽車制造商的生產(chǎn)。

大眾汽車1月27日表示，該公司已經(jīng)申請使其沃爾夫斯堡工廠在本月某些日子進行短時工作。該公司還表示，作為預防措施，計劃在2月份減少其卡塞爾和布倫瑞克零部件工廠的工作時間。不過，大眾稱其埃姆登工廠的生產(chǎn)不會受到影響。大眾在一份電子郵件聲明中稱，“基于供應情況，未來幾周汽車和零部件的生產(chǎn)可能會有所調(diào)整。”

大眾集團旗下斯柯達品牌本周已臨時削減了16個生產(chǎn)班次。斯柯達1月28日表示，由于大眾集團的整個供應鏈中缺乏半導體元件，該公司同樣面臨這一特殊組件的短缺，基于此，該公司不能排除汽車生產(chǎn)流程中的一些調(diào)整。

（圖片來源：斯柯達）

與此同時，福特汽車也因缺芯將于下周在其芝加哥裝配廠削減兩班生產(chǎn)班次，此舉可能會將影響福特探險者（該公司最暢銷車型之一）和林肯飛行家跨界車的生產(chǎn)。此外，福特美國路易斯維爾和德國薩爾路易工廠均暫時處于停產(chǎn)狀態(tài)。

去年年初，出于疫情原因，車企預計汽車銷量將大幅下滑，因此大幅取消了對芯片制造商的訂單，芯片供應商轉而滿足消費電子制造商日益增長的需求。麥肯錫顧問Ondrej Burkacky表示:“當汽車制造商及零部件供應商意識到他們的需求超出預期時，為時已晚，芯片產(chǎn)品已經(jīng)銷往其他地方。”

因半導體短缺問題，大眾甚至考慮向其供應商博世和大陸集團提出損害賠償要求，大眾希望博世和大陸共同承擔責任，并對由半導體短缺產(chǎn)生的額外成本進行部分補償。

戴姆勒則否認了汽車制造商應對車用芯片供應瓶頸負責的說法，這加大了汽車零部件供應商的壓力。戴姆勒稱，“我們在2020年中就已經(jīng)觀察到梅賽德斯奔馳銷量的復蘇，并按時下了所有零部件的訂單。”

戴姆勒表示，已在其德國不萊梅和拉斯塔特工廠實行短時工作，另外，其匈牙利凱斯基梅特工廠的生產(chǎn)將在1月20日至1月30日之間暫停。