2005年我國發(fā)布實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，使新車銷售走過了“黃金十年”，同時(shí)由汽車銷售市場的萬馬奔騰逐漸演變成一家獨(dú)大。壟斷的市場造成新車制造產(chǎn)業(yè)落后，后市場連鎖難以形成等弊端。

    眾所周知中國的新車銷售走過了“黃金十年”，同樣眾所周知的是支撐過去十幾年新車銷售背后的那個(gè)導(dǎo)致了汽車市場長達(dá)十年人神共憤的文件《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。

    這個(gè)辦法于2004年9月份由商務(wù)部發(fā)布意見稿，12月8日商務(wù)部內(nèi)部審議通過，2005年2月21日正式發(fā)布，2005年4月1日施行，對于我們的政府效率這堪稱神速的一個(gè)文件頒布過程。對我們的汽車行業(yè)造成的影響巨大到堪稱顛覆。

    站在現(xiàn)在看歷史，如果縱觀這12年，當(dāng)時(shí)拿到這封“雞毛信”的人幾乎無一例外的都成了這個(gè)政策的巨大紅利獲利者。同樣站在產(chǎn)業(yè)角度，它對行業(yè)的影響說災(zāi)難性一點(diǎn)也不過分。

    簡述那段歷史

    1999年的中國汽車市場是供大于求的自由市場，當(dāng)時(shí)全國能夠生產(chǎn)轎車的企業(yè)只有上海大眾、一汽大眾和神龍汽車等寥寥幾家。

    廣州本田看準(zhǔn)絕對賣方市場，引入4S銷售模式：經(jīng)銷商必須得到主機(jī)廠授權(quán)，必須按照主機(jī)廠的要求選擇店址，建設(shè)符合主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)的店面。這個(gè)模式的優(yōu)點(diǎn)是：完全壟斷控制了銷售渠道，取締了競爭。廠家和4S投資人很快成為大贏家。

    當(dāng)一個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)且已經(jīng)跑通高利潤模型（高資金投入、靠批文授權(quán)、高利潤回報(bào)）后，這個(gè)模式就被商業(yè)背后的力量盯上了，在這片神奇的土地上，政治永遠(yuǎn)是最大的贏家。

    就有了當(dāng)時(shí)商務(wù)部全力推動(dòng)并火速推進(jìn)的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。

    在2005年廠家授權(quán)4S網(wǎng)點(diǎn)大約2000多家，而在工商部門注冊的汽車經(jīng)銷商約有3萬家。

    但是《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》出臺(tái)之后，中國汽車銷售市場的萬馬奔騰逐漸演變成一家獨(dú)大。在此后十幾年的時(shí)間，中國4S攻城略地，橫掃全國。

    畸形壟斷市場帶來的是高昂的購車、養(yǎng)車成本。隨著大眾的覺醒和利益集團(tuán)的倒掉，越來越多的信息暴露在大眾面前，以2014年保監(jiān)會(huì)憤然公布了部分車型的零整比排名為典型事件。

    這部“惡法”受到了全國各界的強(qiáng)烈抨擊和全方位的質(zhì)疑。

    12年的壟斷讓我們失去了什么？

    壟斷市場下對創(chuàng)新是阻礙的，我認(rèn)為至少給我們的汽車行業(yè)帶來了如下的影響：

    1、中國新車制造業(yè)的滯后

    此處省略一萬字......

    2、后市場連鎖未形成的主因

    在一個(gè)新車高速增長的時(shí)間段內(nèi)，后市場增長曲線一般會(huì)滯后五年出現(xiàn)。但是我國的后市場增長曲線就一直沒有快速增長過。

    其主要原因就是因?yàn)?S店體系的壟斷效應(yīng)，新車的絕大多數(shù)都是在4S店這個(gè)龐然怪物手中產(chǎn)生，好比從一出生就是在集中營里，每天住監(jiān)獄、做工已經(jīng)是常態(tài)，換句話，從一出生就被告知“這就是你的命”。

    新車市場非市場化直接導(dǎo)致了后市場的非市場化?？纯催^去十年4S店催生了多少巨富？而汽車后市場呢？

    3、零配件行業(yè)混亂之殤

    壟斷的形成必然是產(chǎn)業(yè)鏈的整體壟斷。2014年保監(jiān)會(huì)在飽受4S敲詐勒索之后，憤然公布了部分車型的零整比排名，奔馳某款車零整比高達(dá)1273%，一臺(tái)四十萬的新車拆了零件，竟然可以賣到五百多萬。

    看到這里，大家懂了嗎？

    新法頒布給我們帶來什么

    不久之前，商務(wù)部宣布新的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》即將于7月1日正式施行，新的辦法堅(jiān)決去掉了“品牌”二字，此后經(jīng)銷商不必非要獲得廠家授權(quán)，這意味著一段走了12年的彎路終于重新回歸正軌。

    長期壓抑的背后必然是“翻身農(nóng)奴把歌唱”的痛快。我們認(rèn)為此后汽車超市、汽車賣場和汽車專賣店可以正大光明地重出江湖。但我想提醒一個(gè)行業(yè)在高速成長期經(jīng)歷了這種畸形市場后，不是一部法規(guī)就能快速改變的。

    可以預(yù)計(jì)，隨著平均車齡超過5年、新《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》頒布、車險(xiǎn)二次費(fèi)改等一系列的政策和市場面的條件到來，中國汽車后市場的春天是真的會(huì)來了。